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香港的士業界近年面對網約車（俗稱「白牌車」）帶來的嚴重衝擊，導致行業亂局持續升溫。近日，多個的士團體聯合請願，要求政府加強打擊非法網約車及盡快立法規管相關平台，以保障合法經營者權益和乘客安全。本文將從業界現況、政府回應及未來展望三方面深入探討這場爭議。
的士業界面臨白牌車挑戰
自2014年Uber等網約車服務進入香港市場後，傳統的士行業便開始感受到前所未有的競爭壓力。據鄭克和——香港的士車行車主協會永遠會長兼主席表示，過去11年內，Uber與其他平台如高德不斷擴張，「一波未平一波又起」，令合法的士司機難以承受[3]。由於供過於求，加上白牌車價格低廉且無需遵守同樣嚴格規管，不少合法司機被迫以低價競爭甚至放棄經營。
此外，由於市場環境惡化，市區及新界的士牌價大幅下跌。截至目前市區的士牌價約為232萬元，新界則為157萬元，相較2015年的高峰期分別跌去近七成[3]。許多司機原本希望透過出租或轉讓牌照改善生活，但如今卻因價格暴跌而陷入困境，不少人甚至考慮將手上的牌照交還銀行。
業界請願促政府加強監管
面對困境，多達21個不同的士團體日前到西九龍政府合署抗議並遞交請願信，希望運輸署及特首李家超能正視問題，加強打擊非法「白牌車」[1][4]。他們要求政府明確公布立法時間表，以規範所有提供載客服務的平台，包括網約車在內。
鄭克和直言：「唔使罷駛、冇得做」，表達了業界已忍無可忍、可能採取更激烈措施如罷駛抗議。他批評當局對合法投資者缺乏保障，而非法經營卻屢禁不止，「唔合法嗰啲你就由佢」，反映出政策執行上的矛盾與不足[3]。
政府態度與未來方向
運輸署回應指已多次警告各大網約車平台必須依法提供服務，同時重申會持續依法打擊非法出租或取酬載客活動，以保障市民安全和利益[1][2]。官方政策立場明確，即支持提升傳統的士服務質素，同時推動對網約平台進行監管，但具體立法時間仍待公布。
然而，由於涉及複雜法律框架以及社會各方利益平衡，加上即將到來的新一屆立法會選舉，使得相關規管措施推展存在一定阻力與延誤風險。如鄭克和所言，「唔好話我聽年尾……又推幾多年？」反映了業界急切希望看到實際改革成果，而非空談拖延[3]。
展望與反思
香港作為國際都會，其公共交通系統需兼顧效率、公平及安全。在新科技帶動下，共享出行模式日益普及，但如何在創新便利與維護既有產業間取得平衡，是當前亟待解決的重要課題。本次事件凸顯了缺乏有效監管造成的不公平競爭，以及傳統產業轉型壓力巨大等問題。
未來若能盡快制定合理且具操作性的法律框架，不僅可保護合法從業者權益，也能提升整體交通服務質素，更好地滿足市民多元化需求。同時，有關部門亦應加強執法力度，杜絕違法經營現象，以免損害公共安全。此外，也需要鼓勵傳統出租汽車積極創新，例如引入智能調度系統，提高服務水平以適應市場變化。
總結而言，此次由多個的士團體發起針對「白牌車」亂象之請願，是香港交通管理制度面臨的一次重要考驗，也是促使政策完善的重要契機。在科技快速發展的大背景下，各方必須攜手合作，共同尋找符合本地實情且可持續發展之路徑，使香港公共交通生態更加健康穩定。[1][2][3][4]
資料來源:
[1] news.tvb.com
[3] news.mingpao.com
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