車程裡的迷途：一宗「兜路」事件的深度剖析
穿梭於城市的大街小巷，的士是許多人賴以為生的交通工具，它承載著無數的行程與故事。然而，偶爾傳來的負面新聞，卻讓這個行業蒙上陰影。近日一宗「的士司機兜路遇放蛇警被捕」的事件，再次引發公眾對的士服務質素的關注。這不單是一個法律事件，更是一個社會現象的縮影，值得我們深入探討。
誰是事件的主角？
這宗發生在荃灣區的事件，主角是一位68歲的士司機。警方新界南交通部執行及管制組特遣隊人員喬裝乘客，揭發他涉嫌沒有採用最直接而切實可行的路線駛往目的地，也就是俗稱的「兜路」。根據報道，該名司機已被捕並獲准保釋候查，須於七月上旬向警方報到。涉案的士也已被扣留檢驗。
「兜路」：迷失的不只是方向
「兜路」在《道路交通（公共服務車輛）規例》中，明確定義為「沒有採用最直接而切實可行的路線駛往目的地」。這不僅僅是走錯路的問題，更可能涉及故意延長車程，以獲取更高的車資。這種行為不僅損害乘客的權益，也嚴重影響整個的士行業的聲譽。
法例的劍與盾
香港法例對於的士司機的行為有明確的規範。《道路交通（公共服務車輛）規例》第37條訂明，的士司機如無合理辯解，不得拒載或沒有採用最直接而切實可行的路線駛往目的地。 一經定罪，最高可處罰款一萬元及監禁六個月。 此外，根據即將生效的《的士司機違例記分條例》，「兜路」行為將會被扣除5分，若在兩年內被記滿15分或以上，更可被取消駕駛的士資格。 這些法例的設立，正是為了保障乘客權益，遏止行業亂象。
「放蛇」：揭開真相的一角
警方透過「放蛇」行動來打擊的士違規行為，是常用的執法手段之一。這種方式能夠在真實的載客環境下，捕捉司機的違規行為，提供確鑿的證據。過去五年，涉及濫收車資、拒載及兜路的檢控數字有所上升，而相關罪行的檢控定罪率高達百分之一百，顯示警方在打擊「黑的」方面取得一定成效。 這次68歲的士司機被捕事件，正是「放蛇」行動的成果之一。
「不熟悉路線」是否合理辯解？
在法律層面，對於「兜路」的辯解，不熟悉路線是否成立？根據案例，法庭認為的士司機有責任以最短時間將乘客送到目的地，如果司機不熟悉最直接可行的路線，有責任直接向乘客查詢。 這意味著，「唔識路」並非萬能的擋箭牌，司機有主動尋求最佳路線的義務。
的士的檢驗與行業的自省
除了司機被捕，涉案的士被扣留檢驗也是重要一環。這可能意味著的士本身是否存在咪錶或其他機件的問題，導致車資計算不準確或影響行車路線。然而，更深層次的檢驗，應該是對整個行業生態的反思。為何「兜路」、濫收車資、拒載等問題屢禁不止？這背後可能牽涉到行業競爭、司機生計壓力、以及部分害群之馬的僥倖心態。
提升服務，重拾信心
要改善的士服務質素，除了加強執法，更需要業界的共同努力。推廣「的士禮貌活動」、設立記分制度、提升司機的專業培訓，都是積極的方向。同時，科技的進步也為行業帶來新的可能性，例如引入的士車隊，利用科技監察行車路線和車資，可以更有效地規範司機行為，提升透明度。
結語：前行的方向
這宗68歲的士司機「兜路」被捕事件，再次敲響了警鐘。它提醒我們，提升的士服務質素是一項長期而艱巨的任務。這不僅需要政府加強監管和執法，更需要業界的自律與改革，以及市民的共同監督。只有當每一趟的士車程都能讓乘客感到安心和信任，這個承載著城市脈搏的行業，才能真正贏回大眾的掌聲。
