迎接新篇章：大欖隧道告別舊時代，「易通行」啟動與新收費實施
蛻變時刻：告別專營，迎向智慧交通
香港的交通網絡，猶如城市的動脈，繁忙而複雜。在大西北，有一條重要的血脈，它連接屯門、元朗與市區，承載著無數駕駛者的日常，那就是大欖隧道。長達三十年的專營權，讓這條隧道成為許多人心中的「昂貴」代名詞。然而，歷史的巨輪滾動向前，2025年5月31日零時零分，一個新的篇章在大欖隧道展開——政府正式收回大欖隧道，同時實施全新的收費方案以及「易通行」不停車繳費服務。這不僅是一次管理權的轉移，更是香港隧道智能化、公平化邁出的重要一步。
新猷乍現：收費大減，分時段更貼心
最令廣大駕駛者振奮的，莫過於隧道收費的大幅下調。過往，大欖隧道的收費常被詬病過高，尤其是私家車，單程收費曾高達58元。 隨著政府的收回，全新的收費方案應運而生，減幅介乎22%至80%不等，實實在在減輕了駕駛者的負擔。
新的收費機制引入了「分時段收費」概念，讓收費更能反映不同時段的交通需求。星期一至六，私家車的收費分為三個時段：繁忙時段45元、一般時段30元、非繁忙時段18元。 電單車的收費則為私家車的40%，介乎7.2元至18元。 值得一提的是，星期日及公眾假期的收費則全日劃一，私家車18元，電單車7.2元，進一步鼓勵市民在假日出行或利用非繁忙時段通過。 的士及其他商用車輛（包括貨車、巴士等）則維持固定收費，的士28元，其他商用車43元。 這樣的安排，旨在透過經濟誘因，引導車流避開繁忙時段，達致分流效果，紓緩屯門公路等替代路線的擠塞情況。
「易通行」登場：告別停車繳費
與新收費方案同步實施的，是期待已久的「易通行」不停車繳費服務。過去，經過收費亭時需要停車排隊繳費，不僅耗時，也容易造成交通瓶頸。 「易通行」的全面實施，意味著所有車輛都可以直接駛過收費廣場，無需停車或等待，大大提升了通行效率。
為了迎接「易通行」的全面啟用，大欖隧道在實施當日凌晨進行了系統轉換工程。 凌晨零時起，隧道短暫停止運作約5分鐘，更新收費設施，隨後至凌晨3時暫時沿用人手或「快易通」收費。 凌晨3時至5時，隧道則全線封閉，進行關鍵的系統轉換，並於清晨5時正式重開並全面實施「易通行」。 原有的人手和「快易通」收費通道已取消，收費廣場的行車線也進行了調整，往市區方向改為三條行車線，往元朗方向改為四條行車線。 這些改變，都是為了確保「易通行」系統能夠順暢運作，為駕駛者帶來更便捷的體驗。
運作初探：大致暢順的開局
運輸署表示，新收費和「易通行」實施至今，運作大致暢順。 運輸署署長李頌恩親自到場視察，了解實施情況，並感謝相關團隊為確保順利轉換所付出的努力。 緊急事故交通協調中心也密切監察大欖隧道及其替代路線的交通情況，目前來看，來回方向的交通大致正常。 當然，運輸署也坦言，駕駛人士和運輸業界可能需要時間適應新的收費和出行習慣，因此會繼續密切監察車流變化。
值得注意的是，政府收回大欖隧道後，原專營權公司的隧道費代用券、優惠和贈券等已於專營權屆滿後終止使用。 對於同時使用「易通行」和「快易通」的車主，運輸署也提醒要保持至少10厘米的距離，以免互相干擾。 這些細節，都是確保新系統順利運作的重要一環。
長遠影響：交通效益與未來展望
政府收回大欖隧道並實施新收費和「易通行」，其長遠影響不僅限於收費的降低和繳費方式的改變。透過適度下調收費，特別是實施分時段收費，政府期望能夠更有效率地運用大欖隧道的剩餘容量，將部分車流從繁忙的替代路線（如屯門公路和吐露港公路）分流過來，從而改善整體交通網絡的擠塞情況。 這對於經常往返新界西北和市區的市民以及物流業界而言，無疑是一大利好。
大欖隧道是香港最後一條以「建造、營運、移交」（BOT）模式運作的隧道，其專營權的結束，標誌著這類營運模式在香港的終結。 政府的收回和統一管理，有助於更宏觀地規劃和協調全港的隧道收費及交通流量，為未來的交通管理和基建發展提供新的契機。 雖然「易通行」在其他隧道實施初期曾出現一些小狀況，但隨著經驗累積，以及在大欖隧道的充分準備，初期運作大致暢順，為香港邁向更智慧、更便捷的交通出行模式奠定了基礎。 未來，我們期待這些改變能持續帶來正面效益，讓香港的交通更上一層樓。
