香港政府近日提出將香港仔隧道及城門隧道的收費由現時的5元調升至8元，並計劃於本立法年度內提交相關修例草案。此舉旨在維持隧道收支平衡，因兩條隧道均已有逾三十年的歷史，期間未曾調整過收費，但營運及維修成本不斷上升。政府同時表示，此次加價對交通流量影響輕微，且替代路線仍具備足夠容量應付車流。
香港仔隧道與城門隧道加價：背景、必要性與影響分析
香港仔隧道和城門隧道，作為連接港島南區與新界的重要交通樞紐，每日承載著龐大的車流量。然而，多年來未曾調整的收費，已經無法有效應對持續攀升的營運和維護成本，導致兩條隧道均面臨嚴峻的財政壓力。具體而言，2024至2025年度，香港仔隧道路段預計赤字約為1,800萬元，而城門隧道路段的赤字則高達5,200萬元。
政府強調，本次加價的主要目的是為了確保這兩條主要由政府管理的公路設施能夠實現財務上的自給自足，從而保障其長期的穩定運作。此外，考慮到現有黃泥涌峽道、大埔公路及八號幹線等替代路線的存在，政府認為通行費用的上調不會對整體交通狀況造成嚴重的阻塞或擁擠。駕駛者可以根據自身的需求和預算，選擇更為合適的路線。
加價對交通流量及使用者影響評估
運輸及物流局局長陳美寶指出，即便將收費調整至8元，香港仔隧道和城門隧道對使用者的吸引力依然存在。事實上，新開通的中九龍幹線，即使收費為10元，其繁忙時段的使用率也接近飽和，這表明市民願意為更便捷的交通服務支付合理的費用。對於香港仔隧道和城門隧道這兩條老牌主幹道，預計加價後車流量僅會出現輕微的下降，而替代路線的車流量可能會相應增加。然而，整體而言，香港道路的容載能力仍然充足，不會出現嚴重的交通堵塞。
政府在制定此次加價方案時，也充分考慮了其他因素，包括中九龍幹線所帶來的人口流動效應，以及節省燃料方面的效益。例如，使用中九龍幹線從油麻地到九龍灣，可以將行車時間從約30分鐘大幅縮短至約5分鐘，同時節省超過14元的燃料費用。這也間接支持了政府對其他歷史悠久的主幹道進行適度價格調整的策略。
政策展望與社會公眾的反饋
此次提出的加價措施，是政府在綜合考慮財政平衡、交通效率以及市民負擔能力等多個因素後做出的。在推動政策的過程中，政府表示將會審慎評估各項數據，以確保公共利益不受損害。政府也意識到部分市民可能會關注生活成本上升的問題，因此目前優先考慮針對具有替代方案且容載空間充裕的香港仔隧道和城門隧道進行調整。對於其他重要的交通樞紐，如青馬大橋和紅磡海底隧道，暫時不會進行類似的檢討，以避免引起更廣泛的不便或經濟壓力。
如果此項政策能夠獲得立法機關的批准並順利實施，預計將能有效改善相關基礎設施的資金狀況，從而有利於保障公共設施的品質，並促進城市交通系統的健康發展。同時，政府也建議駕駛者合理規劃出行時間，並選擇最適合自己的路線，以降低因價格變動所帶來的不便。社會各界也期待政府能夠持續監察政策的實施效果，並在必要時進行靈活調整，以確保政策能夠更好地滿足市民的需求，並兼顧城市生活品質的提升。
總而言之，此次香港政府提出將香港仔隧道和城門隧道的通行費從5元調升至8元，是在兼顧經濟效益和用戶負擔的前提下所做出的一項務實決策。儘管這涉及一定程度的價格上漲，但憑藉著完善的替代方案、充足的容納空間，以及中九龍幹線的高人氣，預計這項措施將能夠順利推行，且影響有限，有助於保障香港重要基礎設施的長遠穩健發展。
資料來源:
[1] news.tvb.com
[2] www.hk01.com
[3] www.hkong.hk
[5] today.line.me
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