香港機場日前發生兩輛無人駕駛巴士相撞事故，成為自2023年引入無人巴士以來的首宗意外。事件雖未造成人員傷亡，但引起社會對無人駕駛技術安全性的關注。機管局經初步調查後指出，事故主因是系統誤判其中一輛巴士為「死車」（完全停止不動），導致兩車同時啟動並相撞。本文將從事故背景、技術問題及未來改進三方面深入探討此事件的意義與影響。
事故發生在2025年6月22日下午4時20分左右，地點位於香港國際機場禁區內的一號客運大樓對開路段。當時，兩輛負責接駁機場員工的無人駕駛巴士正處於空載狀態，並未搭載任何乘客。根據初步調查結果顯示，其中一輛巴士的自動駕駛系統錯誤地將另一輛處於靜止狀態的巴士判斷為「死車」，也就是完全無法移動的狀態。這個錯誤的判斷導致兩輛巴士在短暫停頓後，幾乎同時啟動並開始行駛，最終發生了碰撞，造成其中一輛巴士被攔腰直撞。
值得慶幸的是，由於碰撞發生時的速度極低，大約只有每小時2.2公里，遠低於行人正常步行的速度，因此事故造成的損害相對輕微。據初步評估，兩輛巴士僅有車身出現了輕微的凹陷，甚至連保險桿都無需進行更換。這起事件並未對機場的正常運營造成任何實質性的影響，也沒有任何乘客或機場工作人員因此而受傷。然而，作為香港首次涉及無人駕駛公共交通工具的事故，它立即引起了業界專家和廣大公眾對於自動駕駛系統可靠性和安全性的高度關注。人們開始重新審視這項新興技術在實際應用中所可能存在的風險，以及如何有效地加以管理和控制。
此次事故的主要原因被歸咎於自動駕駛系統對周圍環境的錯誤識別。具體來說，涉事路線是一條相對較新的路線，僅在半年前才被設置，主要用於測試和驗證先進的自動駕駛技術。在這條測試路線上，兩輛無人巴士在遇到彼此停下時，由於其搭載的算法未能準確地判斷對方是否仍然處於靜止狀態，導致雙方同時錯誤地啟動並發生碰撞。
涉事的無人巴士由中國內地的知名企業南京金龍製造，自動控制技術則由馭勢科技提供。這兩家公司都是自動駕駛領域的領先者，其提供的方案在國際上也被認為是較為先進的商用級別。然而，即使是如此領先的技術，在實際應用中仍然存在感應器數據解讀方面的挑戰。例如，環境的突然變化、障礙物的準確識別等等，都可能對自動駕駛系統的決策產生影響，進而影響其準確性。目前，香港機場運營的70多輛無人車已經累積了超過230萬公里的行程，這證明了無人駕駛技術在一定程度上是可靠的。然而，無論如何，任何新科技的應用都必須將安全性放在首位，這是不容置疑的原則。
針對這起無人巴士相撞事件，香港運輸及物流局已經要求機管局對現有的自動駕駛系統進行全面的檢視和改進。這包括要求相關供應商提交詳細的事故報告，以及暫停涉事路線的服務，以便進行重新測試和優化算法。此外，也有立法會議員建議，應該加強感應器的精度和演算法的智能，以避免類似的錯誤判斷再次發生。同時，還應該提升整體系統的容錯能力和反應速度，確保在突發情況下能夠做出及時和正確的應對。
從長遠來看，此次事故凸顯出，即使是在高度監控且相對封閉的環境中，自動化交通工具仍然面臨著複雜的挑戰。為了確保安全，需要持續投入大量的研發資源和進行充分的實地測試，以不斷完善安全防護措施。同時，這也提醒各界，在積極推廣智慧交通的同時，必須兼顧風險管理和公眾信心的建立，確保科技能夠真正服務於社會，而不是帶來潛在的危害。在追求技術進步的同時，我們必須時刻保持警惕，確保安全始終是第一位的。
總而言之，本次香港國際機場發生的無人巴士相撞事件，揭示了現階段自動駕駛系統在實際運營中可能遇到的誤判問題，以及與之相關的安全風險管理的重要性。儘管此次碰撞造成的損害相對有限，且沒有造成任何人員傷亡，但它促使整個行業重新審視智能交通工具的部署策略，並加強對核心演算法的監控和持續優化。在全球智慧城市和智能交通快速發展的大趨勢下，這類案例具有重要的警示作用，有助於推動更嚴謹、更成熟的自主移動解決方案問世，從而保障公共安全和提高運輸效率，實現兩者的和諧共存。
資料來源:
[1] www.hk01.com
[3] news.mingpao.com
[5] unwire.hk
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