電動車充電費高爭議 謝展寰：限價恐阻快充發展

電動車普及的兩難：當充電收費遇上發展速度

電動車，這個承載著環保夢想的新興交通工具，正逐步駛入我們的生活。然而，當我們熱切擁抱「零排放」的願景時，一個實際的問題也隨之而來：為電動車充電，究竟該如何收費？這個看似單純的商業行為，卻牽動著電動車的普及速度，尤其是在高速充電樁的發展上，政府的態度和政策扮演著關鍵角色。環境及生態局局長謝展寰的看法，正為這場關於收費與發展的討論，提供了一個重要的視角。

充電痛點：價格與效率的雙重考驗

想像一下，你駕駛著心愛的電動車，電量即將耗盡，滿心期待地開到附近的充電站，卻發現收費高昂，充電速度又不如預期。這種情境，正是許多電動車主面臨的充電痛點。有立法會議員質疑，政府停車場的電動車充電服務收費過高，每小時19元至21元，同時充電效率欠佳，按時間收費的模式也不盡合理。 事實上，市場上由商業模式營運的充電站，其收費模式和水平確實存在差異，會參考同區的收費、地區以及使用時段等因素而有所不同。

市場化下的收費考量

政府正逐步將政府停車場的電動車充電服務市場化，交由市場營運並收取費用，這符合「用者自付」的原則。 營運商會參考市場價格來釐定收費，環保署對不同的收費計算模式持開放態度。 然而，即使在政府停車場，已實施收費的充電器在2024年3月的平均使用率僅約7%，這或許反映了電動車使用者仍在適應市場化帶來的轉變，也可能與收費水平和充電效率有關。

高速充電樁的發展困境

在推動電動車普及的過程中，高速充電樁扮演著至關重要的角色，它能大幅縮短充電時間，提升便利性。政府也意識到這一點，並推出了「高速充電樁鼓勵計劃」，投資3億元資助私營機構安裝高速充電設施。 然而，當被問及是否會對獲得公帑資助的充電站設定收費上限時，謝展寰局長認為，施加限制未必有助於加快建立高速充電樁。

這個觀點背後的邏輯是什麼？建設高速充電樁成本高昂，政府提供的每間機構10萬元的津貼，相對於總成本而言比例不高。 如果對收費施加過多限制，可能會降低私營機構投資建設高速充電樁的誘因，反而阻礙了其發展速度。畢竟，商業機構需要考慮投資回報，過低的收費標準可能會影響其盈利能力，進而影響投資決策。

平衡的藝術：發展與監管的取捨

謝展寰局長的說法，凸顯了在推動電動車基礎設施發展過程中，政府所面臨的兩難。一方面，政府希望透過市場力量加快高速充電樁的建設，以滿足日益增長的電動車充電需求；另一方面，社會各界關注充電服務的可負擔性，擔憂收費過高會加重車主負擔，影響電動車的普及。

目前，香港的電動車數量正在快速增長，新登記私家車中電動車的比例已顯著上升。 然而，充電設施的數量和分佈仍然是挑戰，尤其是在公共充電方面。 雖然政府積極推動在私人屋苑和政府建築物增設充電設施，並計劃將現有加油站改建或加裝高速充電設施，但要滿足未來龐大的充電需求，仍需加快步伐。 尤其對於商用電動車，如電動的士，未來的電力需求預計會出現缺口。

從全局來看，政府的策略是「盡量利用市場，盡快安裝高速充電設施，並促進市場競爭，讓電動車充電價格維持在合理水平」。 這意味著，政府傾向於通過增加供應來促進市場競爭，進而影響價格，而非直接干預收費。這與的士快速充電設定收費上限的做法有所不同。

未來的方向：協作與創新

要解決電動車充電收費與高速充電樁發展之間的矛盾，需要政府、私營機構和電動車使用者共同努力。政府可以繼續透過資助和簡化審批程序等方式，鼓勵私營機構投資建設高速充電樁。 同時，可以探索更多創新的收費模式，例如按充電量而非時間收費，或推出分時段收費，引導車主在非高峰時段充電，以提高充電設施的使用效率。 私營機構在追求商業利益的同時，也應考慮社會責任，提供價格合理、服務優質的充電服務。電動車使用者則可以通過規劃充電時間和地點，更有效地利用現有的充電資源。

謝展寰局長的發言，為我們提供了一個思考的角度：在特定階段，過於嚴苛的限制可能會阻礙新技術和基礎設施的快速發展。如何找到一個平衡點，既能鼓勵市場投資，又能確保充電服務的可負擔性，是未來電動車普及進程中需要持續探索和解決的課題。這不僅關乎充電站的收費，更關係到香港能否順利邁向綠色運輸的未來。