想像一下，穿梭香港大街小巷的，不只是你我熟悉的紅色或綠色的士，而是一支支訓練有素、配備先進科技、服務有標準的「的士車隊」！這幅景象，正是政府積極推動的改革藍圖。運輸及物流局局長陳美寶近日強調，儘管挑戰重重，五支獲發牌照的士車隊仍以今年七月正式投入服務為目標，正緊鑼密鼓地進行籌備工作。這究竟是一場能讓市民耳目一新的交通革命，還是前路崎嶇的艱難挑戰？讓我們一起深入剖析。
啟程：的士車隊的願景與現實
政府去年發出的五個的士車隊牌照，是提升的士服務質素、回應市民對更優質出行需求的重要一步。理想很豐滿，藍圖中勾勒的是服務專業、透明收費、配備科技的現代化隊伍。這些車隊獲發的是「有條件暫准通知」，需要在指定時間內達到一定的車隊規模，才能正式運營。這個「死線」，就在今年七月底。屆時，每支車隊至少要達到申請規模的六成，才能獲得正式牌照並全面投入服務。
然而，理想與現實之間總是存在距離。截至目前，五支車隊中只有兩支處於試行階段，總共約有三百輛的士參與試運，這距離預期超過三千五百輛的總規模，仍有相當大的差距。 這意味著其餘三支車隊尚未正式上路，而即使是試行的兩支車隊，距離六成的車輛數目門檻也還有段距離。
前行的挑戰：招募與觀望
陳美寶局長坦言，的士車隊作為一種新型服務模式，在籌備過程中遇到了不少挑戰。其中最關鍵的，莫過於「人」的因素。招募足夠的司機和吸引的士車主加盟，是車隊營辦商面臨的最大難題。
為什麼會出現招募困難呢？這背後有多重原因。首先，部分傳統的士車主和司機對加入車隊持觀望態度。 他們可能對車隊的運作模式、分成機制、以及對自身收入的影響存在疑慮。畢竟，過去的士行業 largely 屬於「單頭」管理，司機相對自由，要轉變為企業化、有規章制度的車隊模式，需要一個適應過程。
其次，網約車平台的興起也對傳統的士行業帶來衝擊。雖然政府正積極考慮規管網約車，但現時白牌車的普遍存在，確實分流了部分乘客，有的士業界認為這影響了他們的生意，甚至導致的士牌價下跌。 在這種大環境下，要吸引的士車主和司機投身的士車隊，需要提供足夠的誘因和信心。
陳美寶局長也提到，各車隊營辦商正「各出奇謀」進行招聘，希望能吸引那些較有活力、願意嘗試網約形式接單的司機。 這顯示出車隊為了達標，正在積極調整策略，試圖找到更有效的招募方式。同時，有第三方技術供應商正在與各車隊商討推出統一的叫車平台，希望能方便市民預約車隊的士，從而增加車隊的訂單量，提高司機收入，這或許也能增加車隊的吸引力。
破浪前行：政府的角色與應對
面對籌備進度不如預期的情況，外界關注政府是否會考慮降低車隊投入服務的車輛數目門檻。陳美寶局長認為現在談降低門檻「言之尚早」，她強調目前的入場門檻是經過各方「傾出來」、達成共識的結果，也符合市場情況。 這表明政府在推動車隊發展的同時，也希望營辦商能夠盡力達標，而非輕易放寬要求。
政府的角色在此階段顯得尤為重要。運輸署一直與各車隊保持密切溝通，並在需要時提供協助。 此外，對於目前處於試行階段的車隊，陳美寶局長認為這是一個很好的機會，可以讓營辦商累積經驗、收集乘客意見和回饋，同時也能讓其他業內人士了解車隊的運作模式，希望能藉此吸引更多車主及司機加盟。
有趣的是，陳美寶局長親身體驗的士車隊服務後，給予了正面的評價，她形容體驗「非常好」，司機有禮貌且有活力，車內配備的汽車監控系統、全球定位衞星系統及支付系統等「三寶」讓她感覺「煥然一新」。 這種親身經歷的分享，無疑能為的士車隊的正面形象加分，也希望能提升公眾和業界對車隊的信心。
此外，陳美寶局長也回應了的士業界對白牌車的關注，她強調規管網約車平台和改革的士業是「不能分割」，更應是「共存共生」的關係。 這意味著政府在處理網約車問題時，會同時考慮的士業界的訴求，但最終目標一定是「以市民利益為依歸」。
展望：七月之後
距離七月底的「死線」只剩兩個多月，五支的士車隊能否如期達到規模要求並全面投入服務，仍是未知之數。這不僅考驗著車隊營辦商的營運能力和招募策略，也考驗著政府的協調與支援力度。
如果屆時有車隊未能達標，政府將如何處理？這將是一個需要謹慎考慮的問題。是給予更多時間，還是採取其他措施？無論如何，的士車隊的推行是香港提升公共交通服務質素的一次重要嘗試。它的成功與否，不僅影響著的士行業的未來發展，也與廣大市民的出行體驗息息相關。
總而言之，五支的士車隊正朝著七月「落地」的目標邁進，儘管面臨招募困難等挑戰，政府和營辦商仍在積極努力。這是一場充滿變數的改革，讓我們拭目以待，看看這支「新軍」能否為香港的士業帶來真正的改變，為市民提供更優質、更便捷的出行選擇。這不僅是一場關於交通工具的變革，更是一場關乎服務理念、科技應用與行業生態的深刻演進。它的每一步進展，都值得我們持續關注和深入思考。
